ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมขนส่งทั่วโลก ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นต่างๆ สร้างแรงกดดันให้ธุรกิจมากขึ้น เควสเตอร์ใหม่ จึงนำเกียร์กึ่งอัตโนมัติ ESCOT มาใช้งานซึ่งทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นทั้งยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้นด้วย ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของคุณต่ำลงในที่สุด

เกียร์ ESCOT - ปฏิวัติวงการ

เกียร์ ESCOT เป็นเกียร์ที่ใช้งานง่ายและปลอดภัย เกียร์ ESCOT รุ่นแรกถูกผลิตขึ้นเมื่อปี 1995 ที่ประเทศญี่ปุ่น จุดประสงค์เพื่อลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่โดยไม่ยกเลิกการเหยียบคลัตช์ และได้ถูกพัฒนามาอย่างต่อเนื่องจนถึงวันนี้ เกียร์ ESCOT ได้ถูกติดตั้งในเควสเตอร์ใหม่ เพื่อให้ผู้ขับขี่ทุกคนกลายเป็นนักขับประหยัดน้ำมันได้อย่างเหนือชั้น  เกียร์กึ่งอัตโนมัตินี้ที่ตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและควบคุมด้วยซอฟแวร์ที่ล้ำสมัย  ทำให้การเลือกเกียร์ทำได้อย่างรวดเร็วและเหมาะสมตลอดเวลา


ข้อดีของเกียร์ ESCOT

เกียร์ ESCOT ทำงานอย่างไร?

• ESCOT-E เป็นเกียร์กึ่งอัตโนมัติ มีลักษณะเป็นชุดเกียร์ธรรมดา แต่ใช้ระบบอิเลคทรอนิกส์ควบคุมระบบนิวเมติกส์หรือกำลังอัดอากาศเพื่อสั่งงานระบบเกียร์ร่วมกับคลัตช์อัตโนมัติ ทำให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างนุ่มนวล
• ESCOT-E สามารถประมวลผลสั่งการเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างแม่นยำ โดยคำนวณข้อมูลอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับความเร็ว อัตราเร่ง น้ำหนัก สภาพถนน แรงบิด และอื่นๆ
• กล่องควบคุมทำการสื่อสารกับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเพื่อปรับรอบและแรงเบรกเครื่องยนต์ ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้งรวดเร็ว นุ่มนวลและประหยัดน้ำมัน 

มันให้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างไร?

การถ่ายเทกำลังเป็นไปอย่างราบรื่นกว่าเกียร์ธรรมดาทั่วไป และยิ่งไปกว่านั้นสิ่งที่สร้างความแตกต่างได้อย่างชัดเจนก็คือระบบอิเล็กทรอนิกส์ มีโหมด ECO หรือโหมดประหยัด ยิ่งทำให้การเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้งทำด้วยความแม่นยำเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานในความเร็วรอบที่มีประสิทธิภาพสูงสุด


คู่หูจอมประหยัด

เกียร์ ESCOT & เครื่องยนต์ GH11E ในเควสเตอร์ใหม่ – สูตรสำเร็จในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์นี้ให้กำลังแรงบิดสูงที่รอบเครื่องยนต์ต่ำและให้แรงบิดต่อเนื่องเป็นช่วงกว้างลดความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ นั่นหมายถึงค่าความเร็วเฉลี่ยคงที่สูงขึ้นและลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลงไปในระยะยาวด้วย


เครื่องยนต์ GH8E

1. เครื่องยนต์ดีเซลความจุขนาด 8 ลิตร
2. ต้นทุนค่าใช้จ่ายต่ำลง ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและยืดระยะการบำรุงรักษาให้ยาวนานขึ้น
3. เทอร์โบชาร์จพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศ
4. กำลัง/แรงบิด: 280 แรงม้า/1050นิวตันเมตร 330 แรงม้า/1200นิวตันเมตร และ 350แรงม้า/1200นิวตันเมตร

ระบบเกียร์:
1. เกียร์ธรรมดา


เครื่องยนต์ GH11E

• เครื่องยนต์ดีเซลความจุ 11 ลิตร
• สร้างแรงบิดสูงในรอบเครื่องยนต์ต่ำช่วยให้เร่งความเร็วได้รวดเร็ว
• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยย่านแรงบิดต่อเนื่องเป็นช่วงกว้างและสูญเสียความร้อนต่ำ
• ใช้พัดลมไฟฟ้าระบายความร้อนทำให้สูญเสียพลังงานต่ำ
• มีระบบเบรกเครื่องยนต์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน 
• เทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศ
• เกียร์ฝากที่เครื่องยนต์ มีแรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร
• เงียบและสั่นสะเทือนต่ำในรอบเดินเบา
• กำลัง/แรงบิด: 370 hp/1700 Nm, 390 hp/1800 Nm 

ระบบเกียร์:
• เกียร์กึ่งอัตโนมัติ ESCOT-E
• เกียร์ธรรมดา


ระบบควบคุมความเร็วคงที่อัตโนมัติ (Cruise Control)

ครูสคอนโทรลช่วยลดภาระของผู้ขับขี่ในการขับทางไกลและลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงด้วยโดยการรักษาความเร็วให้คงที่


พัดลมไฟฟ้าระบายความร้อน (Electric viscous fan) และห้วเก๋งออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์

เควสเตอร์ใหม่ใช้พัดลมไฟฟ้าในการระบายความร้อน ทำให้เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยิ่งขึ้นโดยการลดแรงเสียดทาน

เควสเตอร์ใหม่มีหัวเก๋งที่ออกแบบมาเพื่อช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยิ่งขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง แผงต้านลม (Wind deflector) เป็นเป็นอุปกรณ์ทางเลือกเสริม ที่ลดค่าสัมประสิทธิ์การต้านลมลงไปถึง 5%