UD Trucks

新加坡:高效率、衝勁十足的獨特卡車市場

2012年3月11日

簡單的起步,讓新加坡市場一躍成為全球運輸業的重要集散地之一。交通四通八達—每一處的行車時間都不超過一小時,這是個各型卡車的兵家必爭之地。來自一流物流公司 CWT 的 Kay Kong Swan (上圖與右圖) 正在解釋這個城市國家如何有效率地工作。

新加坡應該是將「Can-Do」精神 (字面意思是:可以!意指行事高效率、衝勁十足) 發揮得最淋漓盡致的國家。從等候在樟宜機場前頭的計程車司機,到飯店接待人員,乃至於您所遇見的每個人,第一句話都是「是的,可以!沒問題!」新加坡的麻雀變鳳凰傳奇故事家喻戶曉:自從 1965 年脫離馬來西亞獨立以來,這個小而精緻的城市國家從沒有天然資源與不確定未來的困境當中,蛻變成為世界上最繁榮的國家之一,其人均 GDP 更是名列全球富國之林。在新加坡,凡事都很有效率。新加坡同時擁有僅次於上海的世界第二繁忙港口。從他位於 Kay Kong Swan 的辦公室落地窗往外看著一艘艘貨輪上的貨櫃起起落落,CWT 集團貨櫃暨鋼鐵物流業務總裁 Kay 先生已經在這個行業打滾了 16 年。「新加坡一直以來靠的就是轉口貿易」,他這麼說道,意指他在貨物進口、出口與轉運方面的角色。「英國人在 1819 年將此地設為商棧,而這正是本公司能夠歷久不衰的緣故。Kay 先生意氣風發地與我們談論著,他是個風趣、容易相處的人。每件事都可能發生,這就是新加坡式行事風格。「您今天下午需要一輛附有駕駛的卡車來拍照是嗎?沒問題。多拍一張可以嗎?我一個小時內就可以幫您把專業的照片洗好。沒問題。」

受訪者

Kay 先生 - CWT 集團貨櫃暨鋼鐵物流業務總裁

CWT 是新加坡規模最大的公司之一。這幾個字是 Container Warehousing Transportation (貨櫃倉儲運輸) 的縮寫,泛指該公司的業務。時至今日,這幾個字卻早已跨越其單純的意涵,並泛指連結 21 世紀的世界貿易。這麼說其實也不為過。CWT 在 1970 年設立時只是新加坡港務局的一個民營服務分支,為其提供倉儲與貨櫃卡車運送服務。身為新加坡最早設立的一家物流與卡車運輸公司,CWT 後來更將觸角伸到其他物流與相關服務,包括商品物流與供應鏈管理、貨運代理、工程與融資服務。CWT 在 1993 年正式於新加坡證券交易所掛牌交易。今日,CWT 在全球 50 個國家皆設有營運據點,為全球客戶提供整合式物流解決方案。這家公司藉由廣泛的服務觸角,串起了全球 120 個港口以及超過 1,200 個內陸目的地的客戶。此外,CWT 更在新加坡擁有並實際管理 200 台左右的卡車車隊,當中有許多正是 UD Trucks 所生產的車輛。CWT 為各行各業的眾多客戶提供了整合式物流解決方案。從大宗物品的儲藏與再包裝,到一般使用者的指定規格、運輸,乃至於工程解決方案,各式各樣流程繁複的加值型服務都是這家公司的營業項目。儘管新加坡的策略性地理位置有其重要性,但是要成為一個成功的貿易港必須有許多因素互相配合才行,Kay 先生說道。「這一切成功的基礎,就在於新加坡政府的大力推動,而且是一開始就朝向轉運樞紐的角色來扶持整個產業。首先,您需要四通八達的交通便利性。我們有兩座港口與一個非常優質的機場。不過,除此之外還得有扎實的基礎建設。另外您需要陸地上的人員生產力配合。您每次都必須準時交付貨物。我們的公路系統非常完善 – 從島嶼的任何一邊到另一邊,開著卡車只需要一小時左右就能抵達。」即便 Kay 先生沒有提到這點,不過我們知道還需要高教育程度與紀律甚佳的人力來配合才行,這點新加坡從不缺乏。最後靠的就是那高效率、衝勁十足的「Can-do」精神了。新加坡的公路系統做得非常完善。對一個這麼繁忙的都市而言,您完全看不到塞車的景象 – 新加坡人口約有 5 百萬人。造就新加坡成為一個極為特殊的卡車與運輸市場的原因當中,最特別的一點就是您必須先具備擁車證 (COE) 才能買車。這套系統事實上要求新加坡的車主必須在刻意限制的擁車證數量中,競標稀有的汽車購買權。競標活動每兩個月舉行一次,而競標價格每個月都會因為供需狀況而有所變動。一般來說,入門級的中型卡車 COE 現價大概是卡車本身價格的 80%。每年登錄有案的新卡車數量維持在平穩的 1,000 輛左右。這套系統使得新加坡成為世界上最難經營的卡車市場之一。」

新加坡卡車

掛著 ISO 油罐拖車的 CWT 卡車 – 有點像液體的貨櫃車。 

在 COE 系統下,所有主要的歐洲與日本卡車品牌必須在激烈的競爭中殺出一條血路,因為這是個零和遊戲,只有擊退一名對手,排名才能前進一步。新加坡卡車市場由「大陸型」(意指歐系) 與日系車商分食。包括 UD Trucks 在內的前三大日系車商,就佔據了市場總額的 80%。「在這裡,卡車運輸業是絕無僅有的短程運輸」,Kay 先生表示。「在這裡您會看到包括重型到輕型卡車的所有車款,可是只要一小時您就能抵達這個島國的任何一處。在新加坡登錄有案的卡車很少開到馬來西亞,因此即便是最大型的卡車也很少執行長途運輸任務。「這意味著我們的司機平時主要以短程運輸為主」,他接著說道。「每天平均出車十趟。意思就是與其他較大的國家相比,卡車一天當中閒置時間很長,而司機得花許多時間等候工作。新加坡是個熱帶國家,因此良好的空調系統與卡車舒適性便非常重要。」為此,Kay 先生表示 CWT 主要還是以日系車款為主,而不選擇大陸型車款。「並不是說歐系卡車不好」,他表示。「這些卡車在長途運輸上來說效能非常優異,而且技術上更為精良,不過日系卡車卻比較符合我們的業務需要。現今在我們的車隊當中,絕大多數的新車都是 UD Trucks 。另一項原因則是一般的卡車司機比較偏好操作簡單與舒適的卡車。」事實上,CWT 很重視司機們的心聲。「除了一輛好用、可靠的卡車之外,司機在履行交貨任務上更扮演著重要的角色,因此我們希望確保司機能夠擁有一個舒適的工作環境再開車上路。因此,當我們打算購買卡車時 (也許是一輛 UD Trucks 所生產的新款卡車),我們也會同時詢問司機們的意見。他們在購買決策中絕對有其影響力。我們認為這樣的安排對雙方都有利 – 如此一來,我們的司機會對這輛卡車產生歸屬感,工作起來自然會更賣力,進而提高生產力。」CWT 早在多年前就開始與 UD Trucks 打交道。不過,近幾年來,CWT 更是大舉購進更多的 UD Trucks ,而非其他廠牌的卡車。」

新加坡首頁

Kay 先生解釋著,這當中牽涉到車輛本身以外的原因。「所有的日系卡車價格其實都差不多」,他說道。「各項功能也都大同小異。差別在於,而且是我們最看重的部分,就是在售後服務與支援。我認為 UD Trucks 在這個部分做得很好。他們將服務中心設在離我們很近的裕廊區,我想這是一大利多。也就是說,花在解決問題的時間上也少了許多。「就規模經濟而言,UD Trucks 身為此處最大的日系卡車品牌之一,同樣意味著備用零件也更為充裕」,他繼續說道。「不過轉捩點就在 UD 公司於 2006 年正式引進 Euro 4 廢氣排放標準的卡車時,我們知道時機已經成熟,不過顯然地 UD Trucks 比其他車商動作更快。他們直接從 Euro 2 的卡車跳到 Euro 4,完全不考慮引進 Euro 3 的卡車。CWT 希望成為這個產業的領頭羊,而我喜歡和其他領頭羊打交道。就是在這個時候,我們與 UD Trucks 的合作關係開始熱絡了起來。這層關係讓我們的業務快速躍進。」