UD Trucks

產品開發

UD Trucks 不斷地思考未來卡車的走向。由於我們在全球市場的版圖越來越大,因此會遇到來自客戶不同的要求,這也是我們擁有更多熱情與創新能力的最大原因。然而,在您剛接觸我們的卡車時,並無法立即體會到這些最新技術的成果。在我們對於車輛外觀更加洗鍊而感到自豪的同時,也採用了許多讓卡車減低對環境衝擊且更加安全、更經濟、更為多功能的技術。

FLENDS

FLENDSUD Trucks 的獨門技術

柴油引擎具備極高的熱效率,油耗也比汽油引擎來得低,代表二氧化碳排放量也更少。懸浮微粒 (PM) 與氮氧化物 (NOx) 的排放則是個更為困難的課題:懸浮微粒一般是在低溫與燃燒不完全狀況下產生,而氮氧化物卻是在高溫與完全燃燒下產生,因此要同時減少這兩種物質是很困難的事。UD Trucks 在 2004 年結合了超高壓燃油噴射與尿素水選擇性觸媒還原 (SCR) 技術,開發出最終低排放量全新柴油引擎系統 (FLENDS)。FLENDS 可同時減少懸浮微粒與氮氧化物排放,也可降低油耗,進而減少二氧化碳排放量。這是這類系統首度用於量產卡車上,讓柴油引擎可因而降低廢氣排放的例子。

FLENDS 比 2005 年日本的「New Long-term」廢氣排放規定更早一年推出。雖然這些規定在當時已經算是嚴格的規定了,但 FLENDS 的效果卻更加有效。該系統再以改良過的尿素水 SCR 觸媒及大型懸浮微粒減量設備,符合 2009 年更為嚴格的廢氣排放規範 (PNLT)。

  

未來的技術

UD Trucks 透過革命性的 FLENDS 排氣控制系統的開發,不斷持續致力於研究、開發與採用未來的技術。這些技術帶來了更高的安全性、效率與生產力,同時也減低對環境的衝擊且增加永續性。

隊列駕駛

許多人應該都知道,當一輛車緊跟在另一輛車的後方時風阻力會降低,也因此能更加省油。換句話說,這樣也能降低二氧化碳的排放量並減少對環境的衝擊。不過在高速行駛時,以這麼短的距離緊跟在卡車後頭其實並不安全也不合法。

在一項由日本車輛研究所 (JARI) 進行的計畫中,UD Trucks 參與使用一項稱為合作自適應行駛控制 (CACC) 的技術研究中。這項技術利用無線技術進行卡車加速與減速的全自動控制,而駕駛就只要握好方向盤就行了。在實測中,車隊可以在時速 80 公里的條件下保持 20 公尺的車距安全行駛。CACC 隊列駕駛不但能降低風阻力而提高運作及燃料的使用效率,還能因自動駕駛而免除人為操作的不規則煞車與加速進而再提高燃料的使用效率。

雖然對於隊列駕駛的研究工作仍要持續進行,同時也有賴大眾與法律上的接受,但 CACC 當中所使用的多項技術的確是可以用於未來的計畫中。

A.C.E. 研究所

UD Trucks 與其他主要卡車、汽車與零件製造商一起投資成立新 A.C.E. 研究所,研發低排放量、高效率的柴油燃燒系統,並參與當中的研發行動。這些公司要一同開發出無污染、低二氧化碳排放的未來柴油引擎。