UD Trucks

สิงคโปร์: ความมุ่งมั่นต่อตลาดรถบรรทุกเฉพาะ

จากจุดเริ่มต้นที่ไม่มีความซับซ้อน สิงคโปร์ได้เติบโตขึ้นเป็นศูนย์กลางที่สำคัญแห่งหนึ่งในระบบการขนส่งของโลก เดินทางได้อย่างอิสระ—ไม่มีที่ใดที่ไกลเกินกว่า 1 ชั่วโมง—ตลาดนี้เป็นตลาดสำคัญและพิเศษสำหรับรถบรรทุกทุกประเภท Kay Kong Swan (บนและขวา) จาก CWT บริษัทลอจีสติกส์ชั้นนำ ได้อธิบายถึงวิธีเดินทางในเมืองที่ปกครองตนเองเป็นอิสระแห่งนี้

สิงคโปร์อาจเป็นประเทศที่มีความมุ่งมั่นสูง ไม่ว่าจะเป็นคนขับแท็กซีที่คอยรอคนอยู่หน้าสนามบิน Changi, พนักงานต้อนรับของโรงแรม และทุกคนที่คุณพบปะ คำแรกที่พวกเข้าพูดก็คือ “ครับ/ค่ะ เราทำได้ ไม่มีปัญหาครับ/ค่ะ” ตำนานของผู้ที่มีฐานะยากจนแล้วกลายมาเป็นผู้ร่ำรวยของสิงคโปร์เป็นที่รู้จักกันดี กล่าวคือ การแยกตัวจากสหพันธรัฐมาเลเซียในปี 1965 ออกมาเป็นรัฐเล็กๆ ที่ไม่มีทรัพยากรธรรมชาติและมีอนาคตที่ไม่แน่นอน จากนั้นได้กลายมาเป็นประเทศที่มั่งคั่งที่สุดประเทศหนึ่งในโลก โดยมี GDP ต่อหัวประชากรอยู่ในอันดับต้นๆ ของประเทศ ทุกสิ่งในสิงคโปร์เป็นไปด้วยดี และสิงคโปร์ยังเป็นเมืองท่าที่คึกคักเป็นอันดับสองของโลกรองจากเซียงไฮ้ด้วย ขณะที่กำลังมองดูเรือที่บรรทุกสินค้าและที่ไม่ได้บรรทุกสินค้าผ่านหน้าต่างกระจกบานใหญ่ของสำนักงาน Kay Kong Swan ซึ่งเป็น CEO ของ Container & Steel Logistics Business ของกลุ่ม CWT มิสเตอร์ Kay ทำงานอยู่ในอุตสาหกรรมนี้มาเป็นเวลา 16 ปี เขากล่าวว่า “สิงคโปร์เป็นประเทศคลังสินค้า” โดยดูได้จากการมีบทบาทในการนำเข้า ส่งออก และส่งต่อสินค้า “ซึ่งจัดตั้งขึ้นมาในปี 1819 ในฐานะจุดฝากของโดยชาวอังกฤษ และเราก็ยังคงเป็นเช่นนั้น มิสเตอร์ Kay มีเสน่ห์ ดูสบายๆ และเพลิดเพลินกับการให้สัมภาษณ์ ไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ นี่คือสไตล์ของคนสิงคโปร์ “คุณต้องการรถบรรทุก 1 คันพร้อมคนขับตอนบ่ายวันนี้เพื่อถ่ายรูปใช่ไหมครับ ไม่มีปัญหา ทำไมคุณไม่ถ่ายรูปไป 2 คันละ ผมจะให้คนทำความสะอาดและขัดเงาใน 1 ชั่วโมง ไม่มีปัญหา”

ผู้ให้สัมภาษณ์

มิสเตอร์ Kay - CEO ของ Container & Steel Logistics Business ของกลุ่ม CWT

CWT เป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของสิงคโปร์ ชื่อของบริษัทเดิมย่อมาจาก Container Warehousing Transportation ซึ่งเป็นคำอธิบายถึงการทำงานของบริษัทได้อย่างเพียงพอ แต่ปัจจุบันชื่อนี้ย่อมาจาก Connecting World Trade ในศตวรรษที่ 21 ซึ่งก็สื่อถึงความเป็นจริงเช่นกัน CWT ก่อตั้งขึ้นในปี 1970 ในฐานะสาขาหนึ่งของการท่าเรือสิงคโปร์ในการจัดหาบริการด้านจัดเก็บสินค้าและการขนส่งตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ CWT เป็นบริษัทด้านลอจีสติกส์และการขนส่งบริษัทแรกๆ แห่งหนึ่ง และต่อมาได้ลงทุนในลอจีสติกส์และบริการที่เกี่ยวข้องอื่นๆ รวมทั้งการจัดการลอจีสติกส์และซัพพลายเชนของสินค้า, บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ, บริการด้านวิศวกรรมและการเงิน เดิม CWT อยู่ในรายชื่อ Singapore Exchange ปี 1993 ปัจจุบัน CWT ดำเนินการในประเทศต่างๆ ประมาณ 50 ประเทศ โดยให้บริการโซลูชันด้านลอจีสติกส์แบบบูรณาการแก่ลูกค้าทั่วโลก บริษัทเชื่อมต่อลูกค้ากับท่าเรือ 120 แห่งทั่วโลก และจุดหมายปลายทางภายในประเทศกว่า 1,200 แห่ง นอกจากนี้ CWT ยังเป็นเจ้าของและดำเนินการรถบรรทุกประมาณ 200 คันในสิงคโปร์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถของยูดี ทรัคส์ และ CWT ได้ให้บริการโซลูชันด้านลอจีสติกส์แบบบูรณาการแก่ลูกค้าจำนวนมากซึ่งมาจากหลากหลายอุตสาหกรรม รายการบริการที่มีการเพิ่มมูลค่าและมีความซับซ้อนมากขึ้นได้แก่บริการทุกอย่างนับตั้งแต่การจัดเก็บและการบรรจุสินค้าจำนวนมากใหม่ตามข้อมูลเฉพาะของผู้ใช้ ไปจนถึงการขนส่ง และโซลูชันด้านวิศวกรรม มิสเตอร์ Kay กล่าวว่า แม้ว่าที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ของสิงคโปร์จะมีความสำคัญ แต่ก็มีปัจจัยอื่นๆ อีกหลายปัจจัยที่ทำให้ที่นี่กลายเป็นท่าเรือพาณิชย์ที่ประสบความสำเร็จ “หลักพื้นฐานคือการผลักดันจากรัฐบาลสิงคโปร์ ซึ่งในตอนแรกเป็นการผลักดันแนวคิดเรื่องความเป็นศูนย์กลาง ก่อนอื่นคุณต้องมีการเชื่อมต่อระดับชั้นนำ เรามีท่าเรือ 2 แห่งและสนามบินที่ทันสมัยมาก แต่คุณยังต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่ง คุณต้องมีการเพิ่มผลผลิตของที่ดิน คุณต้องนำส่งสินค้าตรงตามเวลาทุกครั้ง ระบบถนนของเรานั้นยอดเยี่ยม—โดยใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมงในการเดินทางโดยรถบรรทุกจากฝั่งหนึ่งของเกาะไปยังอีกฝั่งหนึ่ง” แม้ว่ามิสเตอร์ Kay จะ ไม่ได้ พูดถึง คุณก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าจำเป็นต้องมีแรงงานที่มีการศึกษาและมีระเบียบวินัย ซึ่งสิงคโปร์มีอยู่ และใช่แล้ว นี่คือทัศนะคติที่มีความมุ่งมั่น ระบบถนนของสิงคโปร์วิเศษมาก และยังไม่ติดขัดในสถานที่ที่วุ่นวาย ซึ่งมีประชากรประมาณ 5 ล้านคนอาศัยอยู่ในสิงคโปร์ สิ่งหนึ่งที่ทำให้สิงคโปร์เป็นตลาดรถบรรทุกและการขนส่งที่พิเศษมากคือคุณจะไม่ได้รับอนุญาตให้เป็นเจ้าของรถหากไม่มีใบรับรองการเป็นเจ้าของรถ (COE) ระบบนี้กำหนดให้เจ้าของรถในสิงคโปร์ต้องประมูลเพื่อให้ได้สิทธิ์ในการซื้อรถ และใบรับรองนี้มีจำนวนจำกัด การกระมูลจะจัดขึ้นเดือนละ 2 ครั้ง โดยมีราคาแตกต่างกันในแต่ละเดือนขึ้นอยู่กับความต้องการที่จะประมูลและใบรับรองที่ออกให้ได้ กล่าวอย่างคร่าวๆ ก็คือสำหรับรถบรรทุกเพื่อการใช้งานทั่วไประดับต้น ค่าใช้จ่ายปัจจุบันสำหรับ COE คือประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ของราคารถบรรทุก จำนวนรถบรรทุกใหม่ที่จดทะเบียนต่อปีค่อนข้างคงตัวอยู่ที่ประมาณ 1,000 คัน มาตรการนี้ทำให้สิงคโปร์เป็นตลาดรถบรรทุกเข้าถึงยากที่สุดแห่งหนึ่งในโลก 

รถบรรทุกในสิงคโปร์

รถบรรทุก CWT กำลังลากแท็งค์ ISO ซึ่งคล้ายกับตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสำหรับของเหลว 

ไม่เพียงแต่จะมีแบรนด์รถบรรทุกที่สำคัญของยุโรปและญี่ปุ่นทั้งหมดเท่านั้นที่แข่งขันกันที่นี่—แต่ด้วยระบบ COE การแข่งขันนี้จึงเป็นเกมการแข่งขันที่มีผลรวมเป็นศูนย์ ซึ่งการเติบโตอาจเกิดขึ้นพร้อมกับการสูญเสียของผู้แข่งขัน ตลาดรถบรรทุกสิงคโปร์ถูกแบ่งออกเป็น “ผู้ผลิตภาคพื้นยุโรป” (หมายถึงชาวยุโรป) และผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น สำหรับยูดี ทรัคส์ ชาวญี่ปุ่นซึ่งเป็นหนึ่งในผู้แข่งขันที่ใหญ่ที่สุด 3 ราย มีส่วนแบ่งประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ มิสเตอร์ Kay กล่าว “ระบบรถบรรทุกที่นี่เป็นรถบรรทุกสําหรับเส้นทางระยะใกล้โดยเฉพาะ” “คุณจะพบเห็นรถบรรทุกทุกแบบตั้งแต่รถบรรทุกเพื่องานหนักไปจนถึงรถบรรทุกเพื่องานเบาได้ที่นี่ แต่คุณสามารถไปถึงทุกที่บนเกาะได้ภายใน 1 ชั่วโมงตามปกติ รถบรรทุกที่จดทะเบียนในสิงคโปร์ไม่ค่อยวิ่งเข้าไปในมาเลเซีย แม้ว่ารถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดก็ไม่ค่อยพบเห็นเดินทางในเส้นทางระยะไกล เขากล่าวต่อไปว่า “นั่นหมายความว่าการทำงานปกติของผู้ขับขี่จะเป็นเส้นทางสั้นๆ หลายเที่ยว” “โดยเฉลี่ยแล้วคิดเป็นประมาณ 10 เที่ยวต่อวัน ซึ่งหมายความว่ารถบรรทุกไม่ได้ทำงานเป็นเวลาส่วนใหญ่ของวัน และผู้ขับขี่เสียเวลาในการรอคอยมากขึ้นเมื่อเทียบกับประเทศที่มีขนาดใหญ่กว่า สิงคโปร์เป็นประเทศในเขตร้อน ดังนั้น ระบบปรับอากาศที่ดีและความสะดวกสบายของรถจึงเป็นสิ่งสำคัญ” ด้วยเหตุผลดังกล่าว มิสเตอร์ Kay กล่าวว่า CWT จึงเลือกใช้รถญี่ปุ่นมากกว่ารถยุโรปเป็นส่วนใหญ่ เขากล่าวว่า “ไม่ใช่เพราะว่ารถยุโรปไม่ดี” “รถยุโรปมีประสิทธิภาพดีมากสำหรับเส้นทางระยะไกล และมักมีความซับซ้อนทางเทคนิคมากกว่า แต่รถบรรทุกญี่ปุ่นเหมาะสมกับธุรกิจของเรามากกว่า ปัจจุบันนี้รถบรรทุกใหม่ในฟลีทของเราเป็นรถจากยูดี เหตุผลอีกอย่างหนึ่งก็คือผู้ขับขี่ทั่วไปชอบรถบรรทุกที่ใช้ง่ายและมีความสะดวกสบาย” ความคิดเห็นจากผู้ขับขี่มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ CWT “นอกเหนือจากความเป็นรถบรรทุกที่ดีและไว้วางใจได้แล้ว ผู้ขับขี่ยังมีบทบาทสำคัญในการดำเนินการจัดส่งสินค้าให้สำเร็จลุล่วง ดังนั้น เราจึงต้องแน่ใจว่าผู้ขับขี่มีสภาพแวดล้อมการทำงานที่ดีขณะขับรถ นี่คือเหตุผลที่เมื่อเรามีแผนจะซื้อรถบรรทุก ซึ่งบางทีอาจเป็นรถคันใหม่จากยูดี ทรัคส์ เราต้องถามความคิดเห็นจากคนขับรถของเราด้วย พวกเขามีความคิดเห็นในกระบวนการจัดซื้ออย่างแน่นอน เราเชื่อว่าการมีส่วนร่วมดังกล่าวมีประโยชน์ร่วมกัน—โดยจะทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงความเป็นเจ้าของรถบรรทุก และมีส่วนช่วยทำให้สภาพการทำงานเหมาะสมที่สุด ซึ่งจะช่วยส่งเสริมประสิทธิภาพการทำงานตามลำดับ” ความสัมพันธ์ของ CWT กับยูดี ทรัคส์ย้อนกลับไปได้หลายปี อย่างไรก็ตาม หลายปีที่ผ่านมา CWT ได้ซื้อรถบรรทุกจากยูดี ทรัคส์มากกว่ารถของผู้ผลิตรายอื่น 

สิงคโปร์หน้าแรก

มิสเตอร์ Kay อธิบายว่านี่คือเหตุผลที่มากกว่าการเป็นแค่รถบรรทุก เขากล่าวว่า “รถบรรทุกญี่ปุ่นทั้งหมดมีราคาเกือบเท่ากัน” “และยังมีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน เราจึงสร้างความแตกต่างขึ้นมาโดยการให้บริการหลังการขายและการสนับสนุน ซึ่งเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดสำหรับเรา ผมคิดว่ายูดี ทรัคส์ทำได้ดีทีเดียว ศูนย์บริการอยู่ที่นี่ในเขตพื้นที่ Jurong และใช้เวลาเดินทางไม่นาน ซึ่งหมายความว่าเวลาที่ใช้ในการให้บริการน้อยลง เขายังกล่าวต่อไปว่า “การประหยัดจากขนาดการผลิต—การที่ยูดี ทรัคส์เป็นแบรนด์รถบรรทุกญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุดที่นี่—หมายความว่ามีอะไหล่สำรองพร้อมให้บริการทันที” “แต่เหตุการณ์ที่สำคัญคือการแนะนำรถบรรทุกที่มีมาตรฐานการปล่อยไอเสีย Euro 4 ของยูดีในปี 2006 เราทราบว่าจะมีการนำมาตรฐานนี้มาใช้ แต่ยูดีก็เร็วกว่าผู้ผลิตรายอื่นมาก เราก้าวจาก Euro 2 ไปยัง Euro 4 โดยตรง โดยข้าม Euro 3 ไป CWT ต้องการเป็นผู้ทำตลาดรายแรกในอุตสาหกรรมของเรา และผมชอบทำธุรกิจกับผู้ทำตลาดรายแรกอื่นๆ ความสัมพันธ์ในการทำงานของเรากับยูดี ทรัคส์จึงใกล้ชิดกันมากยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้เราก้าวไปข้างหน้า”


Share on