UD Trucks

เหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม

มุ่งมั่นที่จะลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

เราเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ให้ความสนใจปัญหาสิ่งแวดล้อม และบรรลุผลลัพธ์ที่เหนือกว่า เราภาคภูมิใจในความสำเร็จต่างๆ ที่ช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อม ระบบ Urea SCR ดึงดูดความสนใจจากทั่วโลก เนื่องจากเป็นเครื่องยนต์แรกที่ตรงตามมาตรฐานระดับโลกที่เข้มงวดมากที่สุดในด้านการปล่อยไอเสีย ปัจจุบันปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมเป็นปัญหาสากลที่ทุกบริษัทจำเป็นต้องจัดการ เรายังคงดำเนินการเชิงรุกในปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมด้วยความกระตือรือร้น โดยการตรวจสอบวัสดุและกระบวนการผลิตซ้ำอีกครั้ง เข้าร่วมกิจกรรมในท้องถิ่น พัฒนาเทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ๆ และส่งเสริมกิจกรรมการสื่อสารเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับความวิตกกังวลด้านสิ่งแวดล้อม

ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความเข้มงวดมากขึ้น เพื่อสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อม การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และระบบกำลังที่เหมาะสมสูงสุดในคลาสงานทั่วไป ยูดี ทรัคส์ได้เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นถัดไป โดยได้เครื่องยนต์ GH7 ซึ่งมีความจุของกระบอกสูบ 7.0 L (427 c.i.) ให้แรงม้าที่สูงและแรงบิดที่รอบการหมุนเครื่องยนต์ต่ำเพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น เครื่องยนต์มีระบบการฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูง และเทอร์โบแปรผัน (VNT) แรงดันบูสต์สูง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความโดดเด่น และไม่ทำให้ระบบกำลังหรือแรงบิดเสียประสิทธิภาพการทำงาน ยูดี ทรัคส์บรรลุความสำเร็จนี้โดยการปรับเปลี่ยนรูปร่างห้องเผาไหม้ ลดแรงเสียดทาน และปรับปรุงการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ระยะเวลาการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง, ไส้กรองน้ำมันเครื่อง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, น้ำยาป้องกันการแข็งตัวของเครื่องยนต์ และอุปกรณ์สิ้นเปลืองอื่นๆ ที่มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นจะช่วยลดค่าใช้จ่ายการใช้งานรถ เครื่องยนต์ใหม่นี้จึงเหมาะสมสำหรับรถบรรทุกเพื่องานทั่วไปในปัจจุบัน นอกจากนี้ รถในคลาสเพื่องานทั่วไปคันแรกของยูดี ทรัคส์ยังใช้ Exhaust After treatment System (EATS), urea-SCR catalyst, ซึ่งยูดี ทรัคส์เริ่มใช้เป็นรายแรก พร้อมด้วยตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ที่เป็นเจ้าของกรรมสิทธิ์ การผสานรวมกันนี้จะช่วยลดการปล่อย NOx และ “ฝุ่นละออง” การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นจะสนับสนุนการปล่อย CO2 ที่น้อยลง สมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดของยูดี ทรัคส์ก้าวนำผู้อื่นในอุตสาหกรรม

การใส่ใจด้านสิ่งแวดล้อม

การปล่อยคาร์บอนที่ลดลง

7,000 lbs น้อยกว่ามาตรฐาน US07 EPA
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง
ประหยัดค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 4 - 5.5% พรัอม SCR และ DPF
การเพิ่มระยะเวลาให้บริการ
เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 25,000 ไมล์แทนที่จะเปลี่ยนทุกๆ 15,000 ไมล์*
ลดเวลาที่ใช้ในศูนย์บริการและเพิ่มเวลาที่ใช้บนท้องถนน
ข้อมูลสรุป...
ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงและลดเวลาที่รถทำงานไม่ได้
*ขึ้นอยู่กับการใช้งานและสภาพการขับขี่

เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์สูงและใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อย ดังนั้น การปล่อย CO2 จึงน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม การปล่อยฝุ่นละออง (PM) และ NOx ของเครื่องยนต์ดีเซลมีข้อกำหนดที่ขัดแย้งกัน PM มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิต่ำในระหว่างการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ขณะที่ NOx มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงในระหว่างการเผาไหม้สมบูรณ์ ซึ่งทำให้การลดทั้ง PM และ NOx เป็นเรื่องยาก อย่างไรก็ตาม ในปี 2004 ยูดี ทรัคส์ได้พัฒนาระบบลดการปล่อยไอเสียดีเซลขั้นสูงขึ้นมา ซึ่งมีการผสานรวมการฉีดเชื้อเพลิงสูงพิเศษเข้ากับ urea-SCR catalyst

ระบบนี้ไม่เพียงแต่ลดทั้ง PM และ NOx เท่านั้น แต่ยังลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และการปล่อย CO2 อีกด้วย เครื่องยนต์ GH7 มีระบบคอมมอนเรลแรงดันสูง ซึ่งมีประสิทธิภาพการเผาไหม้สูงเพื่อ PM ที่ลดลง นอกจากนี้ การปล่อย NOx ยังลดลงเนื่องจาก urea-SCR catalyst ที่ย่อยสลาย NOx DPF ช่วยให้ PM เผาไหม้อย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งลดความเสี่ยงที่จะเกิดการเผาไหม้ผิดปกติและความเสียหายต่อตัวแปลงสภาพไอเสีย

นอกจากนี้ After-treatment Hydrocarbon Injection (AHI) ยังเพิ่มอุณหภูมิไอเสียเพื่อช่วย DPF ในระหว่างการรีเจนเนอเรชัน ระบบการปล่อยไอเสียจะอยู่ที่หม้อพักไอเสียเพื่อการประหยัดพื้นที่ นอกเหนือจากการย่อยสลาย NOx ที่มีประสิทธิภาพซึ่งทำได้โดยการเติม DEF ในปริมาณที่ควบคุมอย่างแม่นยำแล้ว เครื่องยนต์ยังสอดคล้องตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียใหม่ที่มีความเข้มงวดมากยิ่งขึ้น (US10 EPA/CARB) ระบบส่งกำลังทั้งหมดได้รับการออกแบบใหม่เพื่อสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด

Share on